El neumático de altas prestaciones para turismos de potencia media o alta. Una combinación perfecta de baja resistencia a la rodadura, confort plástico y acústico, buen kilometraje, y las típicas características Pirelli en frenado y dirección. El neumático de altas prestaciones, respetuoso con el medio ambiente, para turismos de potencia media o alta. Reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Fabricado con materiales no contaminantes que minimizan el impacto medioambiental, tanto en la fase de producción, como a lo largo de la vida útil del neumático.
Neumático de mayor durabilidad que mantiene unos elevados niveles de prestaciones y seguridad. Cumple por adelantado con la directiva 2012 de la UE sobre reducción de ruido, proporcionando un mayor confort de conducción. El CINTURATO™ P7™, el primer neumático “Green Performance” de altas prestaciones de Pirelli, se creó para sacar el máximo partido de los más novedosos materiales, estructuras y diseños de dibujo de la banda de rodadura, con el fin de garantizar el ahorro de combustible, un bajo impacto ecológico y el máximo confort y seguridad sobre cualquier superficie.
El Pirelli CINTURATO™ P7™ ha obtenido los mejores resultados en la prueba de neumáticos de verano realizada por el ADAC en 2010, confirmando así su liderazgo en términos de prestaciones, seguridad y respeto por el medio ambiente. Hoja de datos de la etiqueta de neumáticos de la UE en PDF. La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos.
Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno. El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE.
Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios. El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).
Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5%* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta. cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740). El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente.
La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible. La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18m al frenar a 80km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E. La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción.
La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado. El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.
El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado. Muy buen agarre en seco y bueno en mojado, al igual que la capacidad de frenado. Mi tipo de conducción es confortable/tranquila, así que no puedo opinar en caso de exigir mucha prestación al neumático.
Gran durabilidad, ya he recorrido 35000 km y aun le quedan unos 5000 km delante y unos 15000 detrás. Mejor durabilidad que las Michelin HP que traía el coche de serie. En el eje trasero el desgaste es uniforme, y en el delantero tiene un mayor desgaste por los flancos exteriores, no mucho, debido a la cantidad de curvas que hay por las carreteras por las que circulo. Uso mayoritario por carretera convencional y autopista/autovía a ritmos legales o ligeramente por encima del límite. En cuanto a la sonoridad, no es un neumático nada ruidoso.
Muy buen agarre, muy silencioso, montados atrás en un bmw 330d en 8000 kms apenas se han desgastado y no voy precisamente despacio en carreteras secundarias con asfalto muy agresivo y autovía A2. Probablemente repita, compárate resultados con los Dunlop sport rt2 que llevo delante.