Pirelli P7 FSL - 205/55R16 91V - Neumático de Verano

El nuevo P7 es el neumático ideal para potentes limusinas, Cabrios y Coupes de la clase media /alta. Ofrece un alto nivel de seguridad y su dibujo agresivo posee una deportiva agresividad y asegura un placer de conducción sin limites. La optimizada banda de rodamiento ofrece un alto rendimiento kilométrico y baja rumorosidad. El perfil asimétrico facilita una óptima maniobrabilidad y frenadas cortas. El compuesto de sílice asegura todas las prestaciones en seco y en mojado. La Ordenanza de etiquetado de neumáticos especifica los requisitos de información sobre la eficiencia del consumo de combustible, el agarre sobre superficie mojada y el ruido de rodadura externo de los neumáticos.

Así mismo, también hace referencia a las propiedades del producto en invierno. El reglamento UE 1222/2009 que está en vigor desde el 1 de noviembre de 2012 ha sido revisado y será reemplazado por el reglamento UE 2020/740 desde el 1 de mayo de 2021; a partir de ese momento, se aplicarán nuevos requisitos. Se han modificado las clases de calificación de eficiencia de consumo de combustible, de adherencia sobre superficie mojada y ruido exterior, y se ha actualizado el diseño de la etiqueta de la UE.

Las hojas de datos del producto del fabricante almacenadas en la base de datos de la UE se pueden descargar a través de un código QR incluido en la etiqueta. La información sobre el agarre en nieve y hielo también se han incluido recientemente para los neumáticos que cumplen con estos criterios. El consumo de combustible depende de la resistencia a la rodadura de los neumáticos, del propio vehículo, de las condiciones de conducción y del estilo de conducción del conductor. La resistencia a la rodadura medida (coeficiente de resistencia a la rodadura) del neumático se divide en clases que van desde la A (eficiencia más alta) hasta la E (eficiencia más baja).

Si un vehículo está completamente equipado con neumáticos de clase A, es posible una reducción del consumo de hasta un 7,5%* en comparación con unos neumáticos de clase E. En el caso de los vehículos comerciales la reducción puede ser incluso más alta. cuando se mide conforme a los métodos de ensayo establecidos en el Reglamento (UE) 2020/740). El consumo de combustible depende en gran medida de su propio estilo de conducción y se puede reducir significativamente conduciendo de una manera respetuosa con el medio ambiente.

La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la eficiencia en el consumo de combustible. La adherencia sobre mojado se divide en clases que van desde la A (distancia de frenado más corta) hasta la E (distancia de frenado más larga). Si un coche está equipado con neumáticos de clase A, se puede reducir la distancia de frenado hasta 18m al frenar a 80km/h (sobre carretera con una superficie con agarre promedio) en comparación con unos neumáticos de clase E. La seguridad del tráfico depende en gran medida de su propio estilo de conducción.

La presión de los neumáticos debe revisarse con frecuencia para mejorar la adherencia sobre mojado. El ruido emitido por un neumático afecta al volumen total del vehículo. Dicho ruido no solo afecta a su propia comodidad a la hora de conducir, sino también a la contaminación acústica del entorno. En la etiqueta para neumáticos de la UE, el ruido de rodadura exterior se divide en 3 clases que van desde la A (ruido de rodadura más bajo) hasta la C (ruido de rodadura más alto), medido en decibelios (dB) y comparado con los valores límite europeos de emisión de ruido de rodadura para un neumático exterior.

El símbolo con la clasificación «A» indica que el ruido de rodadura exterior del neumático está más de 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. La clasificación «B» significa que el ruido de rodadura exterior del neumático es igual o está hasta 3 dB por debajo del valor límite de la UE vigente hasta 2016. La clasificación «C» indica que se supera el valor límite especificado. El neumatico se reventó solo y no se antedió mi reclamacion para sustituirlo. son las llantas mas chichonudas que he tenido, y las unicas que se me han reventado.

Las delanteras sencillamente se destrozaron haciendose rajas interiores. Las traseras en cambio despues de 70.000 km todavía tenían bastante dibujo pero se deformaron.